快狗打車正式啟動(dòng)招股 貨運(yùn)行業(yè)藍(lán)海變紅海？
快狗打車再次吹響了上市號(hào)角。打車
6月14日，正式招股杭州外圍（外圍美女）外圍聯(lián)系方式（電話微信365-*2895）一二線城市預(yù)約、空姐、模特、熟女、白領(lǐng)、優(yōu)質(zhì)資源快狗打車(02246.HK)發(fā)布公告，啟動(dòng)正式啟動(dòng)公開發(fā)售。貨運(yùn)海公告顯示，行業(yè)快狗打車招股價(jià)每股為21.5港元，藍(lán)海在全球發(fā)售3120萬股股份，變紅其中香港及國(guó)際發(fā)售股份分別占比10%和90%，快狗此外另有15%的打車超額配股權(quán)。
截自公告，正式招股下同
據(jù)此計(jì)算，啟動(dòng)快狗打車計(jì)劃通過香港IPO籌資約6.71億港元(約合8550萬美元)，貨運(yùn)海若全額行使超額配股權(quán)，行業(yè)則募資額達(dá)到7.71億港元(約合9832萬美元)。藍(lán)海公告顯示，瑞銀集團(tuán)、中金公司、交銀國(guó)際及農(nóng)銀國(guó)際為快狗打車IPO的聯(lián)席保薦人，預(yù)計(jì)6月24日在聯(lián)交所主板掛牌上市。
需要注意的是，這并非快狗打車首次沖刺IPO。早在去年8月，杭州外圍（外圍美女）外圍聯(lián)系方式（電話微信365-*2895）一二線城市預(yù)約、空姐、模特、熟女、白領(lǐng)、優(yōu)質(zhì)資源快狗打車就曾向港交所遞交招股書，不過此后招股書顯示失效。今年4月，快狗打車更新招股書，并于6月7日通過港交所聆訊。
這一次，快狗打車沖刺“同城貨運(yùn)第一股”只差臨門一腳，它的未來如何布局?
市場(chǎng)份額排名下滑
快狗打車成立于2014年，是58到家旗下的線上同城物流平臺(tái)，前身為58速運(yùn)。
目前，快狗打車在中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港、新加坡、韓國(guó)及印度的340多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，其中，中國(guó)內(nèi)地品牌為“快狗打車”，其他地區(qū)品牌為“GOGOX”。
根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，按2021年交易額計(jì)算，快狗打車為中國(guó)內(nèi)地第三大線上同城物流平臺(tái)，市場(chǎng)份額為3.2%，次于排名第一的貨拉拉(52.8%)及第二名滴滴貨運(yùn)(5.5%)的水平。
需要注意的是，在快狗打車去年披露的招股書內(nèi)，其2020年中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)份額排名還位列第二位。2020年，滴滴剛剛啟動(dòng)貨運(yùn)服務(wù)，在2021年便超過快狗打車后來居上。這也意味著，過去一年內(nèi)，快狗打車面臨著激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
這一點(diǎn)，在14日面向媒體的溝通會(huì)上，快狗打車管理層也多有提及。快狗打車聯(lián)席行政總裁何松多次強(qiáng)調(diào)，過去中國(guó)內(nèi)地面向貨運(yùn)市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，快狗打車并不愿意參與，而是將資源投入在了海外市場(chǎng)及企業(yè)用戶的開拓上。
從數(shù)據(jù)來看，堅(jiān)持不補(bǔ)貼的快狗打車，業(yè)績(jī)喜憂參半。本次招股書顯示，快狗打車2021年完成2840萬訂單，同比增長(zhǎng)4.8%;產(chǎn)生交易總額約26.77億元，同比2020年僅27億元的交易額水平微跌0.6%。截至2021年12月31日，快狗打車覆蓋用戶達(dá)到2760萬，注冊(cè)司機(jī)數(shù)達(dá)到520萬。
從核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，快狗打車2018年、2019年、2020年、2021年的收入分別為4.53億元、5.48億元、5.30億元和6.60億元，2020年收入略有下滑，但2021年同比增速達(dá)到24.53%。
毛利方面，快狗打車2018年、2019年、2020年、2021年毛利分別為1.04億元、1.73億元、1.83億元以及2.42億元，同期毛利率分別為23%、31.6%、34.6%以及36.6%，毛利率持續(xù)提升。
盈利方面，上述時(shí)段對(duì)應(yīng)的凈虧損分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元，2020年及2021年快狗打車的凈虧損同比均大幅加大。此外，快狗打車在招股書中明確，考慮到業(yè)務(wù)投資計(jì)劃，快狗打車預(yù)計(jì)，至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度仍將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。
快狗打車對(duì)應(yīng)報(bào)告期內(nèi)研發(fā)費(fèi)用分別為7633.7萬元、6460.4萬元、3460.8萬元以及3474.8萬元，在收入中的占比分別為16.8%、11.8%、6.5%和5.3%，呈下降態(tài)勢(shì)。
“快狗打車通過港股上市獲得融資之后，很可能改變當(dāng)前同城貨運(yùn)的市場(chǎng)格局，”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱，“同城貨運(yùn)領(lǐng)域沒有太高的技術(shù)壁壘，關(guān)鍵是市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)。”
向藍(lán)海發(fā)力
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，快狗打車又將如何突圍?
招股書顯示，快狗打車募資額約40%計(jì)劃用于擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)及提升品牌知名度，約20%用于開發(fā)新服務(wù)及產(chǎn)品以增強(qiáng)變現(xiàn)能力，約20%用于在海外市場(chǎng)尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資及/或收購，約10%用于運(yùn)營(yíng)及一般公司用途。
何松指出，從快狗打車的角度而言，其關(guān)注點(diǎn)并非主要在競(jìng)爭(zhēng)上，而是在于“如何用自己的模式去拓展更多的藍(lán)海”。
目前，從行業(yè)規(guī)模來看，同城物流市場(chǎng)的潛力巨大。弗若斯特沙利文在報(bào)告中指出，亞洲在線物流平臺(tái)滲透率按同城物流平臺(tái)GTV計(jì)算，從2016年的0.21%增長(zhǎng)到2020年的2.02%，預(yù)計(jì)2025年將繼續(xù)增長(zhǎng)到14.3%。
根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，2020年亞洲的同城物流市場(chǎng)規(guī)模為3860億美元，受持續(xù)的城市化、電子商務(wù)增長(zhǎng)及新零售發(fā)展驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)2025年將增長(zhǎng)至6029億美元，2021年至2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為9.4%。
快狗打車當(dāng)前的服務(wù)包括平臺(tái)服務(wù)、企業(yè)服務(wù)以及增值服務(wù)三大塊，2021年三塊業(yè)務(wù)的收入分別為2.58億元、3.73億元和2991萬元，在總收入中分別占比39.1%、56.4%以及4.5%。
據(jù)何松介紹，快狗打車目前滲透率較高的城市仍停留在一二線城市，未來則計(jì)劃將現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式復(fù)制到超過100個(gè)以上的地級(jí)市內(nèi)，從而給業(yè)績(jī)帶來長(zhǎng)期持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力。與此同時(shí)，快狗打車也會(huì)持續(xù)加大企業(yè)業(yè)務(wù)的投入，“未來大企業(yè)計(jì)劃運(yùn)輸業(yè)務(wù)會(huì)在我們業(yè)務(wù)中的占比越來越高。”
合規(guī)之劍
除了面向未來的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)力之外，監(jiān)管合規(guī)也是長(zhǎng)懸于快狗打車以及所有同城貨運(yùn)玩家頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
就在今年1月，交通運(yùn)輸部對(duì)滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行約談，約談提醒指出，近期貨車司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐栴}，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益，引發(fā)貨車司機(jī)普遍不滿和社會(huì)廣泛關(guān)注。
2021年，多部門也曾多次約談包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在內(nèi)的交通運(yùn)輸平臺(tái)企業(yè)，約談內(nèi)容涉及行程安全、計(jì)價(jià)規(guī)則、數(shù)據(jù)安全及用戶信息安全等多方面問題。
在盤和林看來，當(dāng)前同城貨運(yùn)的合規(guī)問題主要還是停留在數(shù)據(jù)安全和貨運(yùn)安全方面的沖突上。“貨運(yùn)安全是同城貨運(yùn)的過程管理，需要增加貨運(yùn)過程的信息記錄，以減少糾紛，作為第三方平臺(tái)，這需要在設(shè)備上進(jìn)行投入，數(shù)據(jù)安全則是貨運(yùn)平臺(tái)未來拓展業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)多元化的關(guān)鍵，因?yàn)閿?shù)據(jù)對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)未來發(fā)展非常重要，而數(shù)據(jù)安全可能在根本上摧毀貨運(yùn)公司運(yùn)行的根基，所以在使用和安全之間也要做好平衡。”
不過，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱，同城物流運(yùn)輸將來可能會(huì)存在更多的發(fā)展空間。“過去城市內(nèi)交通管理往往對(duì)貨運(yùn)采取相對(duì)限制的做法，但同城配送其實(shí)是城市內(nèi)的‘血脈’，如今隨著疫情的反復(fù)，同城物流配送的重要性開始更多地受到關(guān)注，預(yù)計(jì)未來的發(fā)展空間會(huì)更加廣闊。”
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