10 月中旬的獲雷北京，氣溫竟有種回暖的軍投跡象，下午的資的C智麗江提包夜美女（微信189-4469-7302）一二線城市外圍模特伴游預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源覆蓋全國太陽依舊有些火辣，穿著短 T 依然還能感受到夏天的云造云馬溫度。所以這大概是團隊為什么來自杭州的云造團隊仍然選擇金秋時節(jié)在北京舉辦一場產(chǎn)品發(fā)布會。
 

云馬 X1 折疊電動車

　　熟悉他們產(chǎn)品的發(fā)布人都知道云馬 X1 早就被眾多科技媒體提前曝光了，雷鋒網(wǎng)此前也有相應地報道，款元所以對于這次發(fā)布會的行車期待，我們僅限需要知道的獲雷信息可能在于它的價格。
 
　　云造科技的軍投創(chuàng)始人邱懿武在會上回顧了在過去 6 個月當中，網(wǎng)友和粉絲從他們的資的C智官網(wǎng)盲約了 8500 多臺云馬 X1。
 

　　在邱懿武公布云馬 X1 價格為 4999 元之后，云造云馬我心想：完了，團隊這價格和他在現(xiàn)場一直強調的發(fā)布要為「年輕人打造的產(chǎn)品」根本就是兩回事。所以當我還在臺下糾結這個問題的款元時候，在演講臺的麗江提包夜美女（微信189-4469-7302）一二線城市外圍模特伴游預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源覆蓋全國上空突然降下來兩輛自行車。
 

云馬 C1 城市電單車

　　邱懿武介紹說這就是他們在過去幾個月研發(fā)的「秘密武器」：從去年 10 月左右就開始準備的一款自行車產(chǎn)品——云馬 C1，即今天發(fā)布會真正的主角。
 

　　現(xiàn)場的氣氛似乎一下就被「激活」了，大家似乎也格外期待這個年輕的團隊究竟會帶來一款怎樣的自行車。邱懿武并沒有賣關子，而是滔滔不絕的介紹起了產(chǎn)品的設計和配置。

　　尺寸：20寸；

　　顏色：男款（金色、白色、灰色）；女款（白色、綠色、紅色）；

　　動力：自主研發(fā)的五力混合的動力系統(tǒng)可提供五種騎行模式（如下圖）；在混合動力情況下能騎行 50 至 70 公里，在純電動助力下能行駛 20 至 30 公里。



　　外置電池：采用三星鋰電池，重 1 公斤；

　　外置 USB 電源；Yunbike 無刷電機：空載 0.4A 的電流，最高效率達到 86％；

　　燈光模式：前大燈有 2 擋模式；電池背面是尾燈，可顯示電量；

　　模塊化設計：內置 OBD 系統(tǒng)配合智行車 APP；

　　坡度識別：內置三軸加速度傳感器、三軸陀螺儀，可根據(jù)坡度自動調整動力輸出；

　　GPS/GPRS 版本：GPS 定位，可進行軌跡記錄、防盜追蹤；GPRS，遠程與云端服務器進行數(shù)據(jù)交換和同步；

　　低功耗藍牙4.0：進行藍牙定位和軌跡記錄；遠程與云端服務器進行數(shù)據(jù)交換和同步。

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　　總的來說，這款云馬 C1 與雷鋒網(wǎng)之前報道過的產(chǎn)品輕客智慧電單車屬于同一個品類，即城市助力車。它的 APP 與自行車、手機之間的交互和其他團隊推出的自行車也基本相同。唯一能區(qū)拉開差距的或許就是在價格上的差異了。
 

　　「一臺小米手機的價格」，最后邱懿武在現(xiàn)場略為興奮地說道。在公布價格之前，屏幕上放出了一張顯示 2499 元的圖片，「但這個價位并不是年輕人想要的價位，所以最后我們把價格下調到了 1999 元。」發(fā)布會至此，一種小米的即視感撲面而來。
 
　　云馬 X1 和云馬 C1 兩款產(chǎn)品定位有所不同。云馬 C1 定位為「年輕人的第一臺電單車」，側重于功能性和性價比。而云馬 X1 側重于時尚消費領域，使用場景為短距離出行。后者的定位和價位也注定它是一款偏小眾的產(chǎn)品。
 

發(fā)布會上來了哪些投資人

　　當然云馬 C1 這款產(chǎn)品也很好解釋了云造團隊為什么在上個星期獲得來自了順為、富士康、高通、真格基金、米倉資本等投資機構的 A 輪融資。值得一提的是，在今天的發(fā)布會上，順為 CEO 許達來、真格基金 CIO 李劍威、米倉資本創(chuàng)始人沈振等人的站臺，這在一定程度上也說明他們對云造團隊及產(chǎn)品的重視。
 
　　順為的許達來和曾經(jīng)在紅衫資本的李劍威都投資過 Ninebot 和 Segway，所以他們再投一個偏向于大眾的短途類出行產(chǎn)品也就非常合理了。
 

為什么他們看好短途出行類產(chǎn)品？

　　在發(fā)布會結束后，順為 CEO 許達來、真格基金 CIO 李劍威、米倉資本創(chuàng)始人沈振以及云造科技創(chuàng)始人邱懿武接受了媒體的群訪。他們談了一些關于產(chǎn)品的看法，以下是摘錄的部分問題：
 
問：今年一些創(chuàng)業(yè)團隊都發(fā)布了自行車或者電動自行車，但是從最近一段時間來看，有的產(chǎn)品銷量并不理想，你怎么看待這個市場？
 
　　李劍威：我之前也看過很多智能出行的方案，短途出行有很大的發(fā)展空間，尤其是公共交通包括地鐵，公交車非常擁擠的大城市，已經(jīng)比較常見，所以短途出行是一個挺大的需求。
 
　　智能自行車很多公司在做，但我們一直在思考，什么樣是對的產(chǎn)品？真正符合用戶需求的產(chǎn)品在哪里？我覺得首先最好是電動的，設計應該更好一點；
 
　　第二，有沒有一輛更理想的自行車，既能助力，也能單騎？有沒有車能夠將這些模式結合在一起？目前市場上很少，包括今天很多創(chuàng)業(yè)團隊做的方案也沒有。
 
　　第三，以前我騎電動自行車的時候，電池很重，即便是到現(xiàn)在的鋰電池，體積還是那么大。使用起來很不方便。那么在電池方面有沒有更好的方案？
 
　　最后是價格，現(xiàn)在的好一點的電動自行車價格接近三千塊錢，有沒有可能有一個很親民的價格？
 
　　我覺得很驚喜的就是云造團隊在這幾個方面找到了一個平衡。所以我感覺到最后不在于有多少團隊在做，而在于誰能做出對的產(chǎn)品。
 
問：云馬 C1 的競爭優(yōu)勢是什么？智能自行車市場將面臨哪些問題和挑戰(zhàn)？
 
　　許達來：這類產(chǎn)品在市場上有一些競品，但是我們?yōu)槭裁纯粗性岂R？首先這個產(chǎn)品是為年輕人所做的產(chǎn)品。年輕的團隊對產(chǎn)品有激情，又能夠沉下心來認真把產(chǎn)品做好，不浮躁，我覺得很難。但產(chǎn)品面向的目標客戶是年輕人，年輕人做的產(chǎn)品給年輕人用，在邏輯上是對的。
 
　　這個行業(yè)的一些挑戰(zhàn)，第一是我們能不能夠上量，上量之后能不能確保質量。我覺得這兩個是至關重要的。我借用喬布斯說的一句話，他說「一個追求產(chǎn)品驅動的公司和利潤驅動的公司，是有細微區(qū)別的」，我覺得云造是產(chǎn)品驅動的公司，只要把產(chǎn)品做好，那個銷售自然不是問題。我們的挑戰(zhàn)就是不要太過膨脹，要控制好自己的心態(tài)。
 
　　李劍威：我們對產(chǎn)品的銷量還是很有信心，我現(xiàn)在比較擔心的是它的生產(chǎn)問題。
 

后記

　　從今年年初就盛傳小米會涉足智能自行車，只聞風聲卻一直沒有動作。其實到了今天的發(fā)布會，算是水落石出了。
 
　　在今天的發(fā)布會上，邱懿武提出了一個「自行車+」的概念，并把自行車的概念改成了「智行車」。一直以來，自行車的創(chuàng)業(yè)者們對于「智能自行車」的定義并沒有明確的界限，「智能自行車」的概念和形式在目前也出現(xiàn)了分化。
 

 
　　所以「智能自行車」究竟是以樂視自行車、700Bike、曲奇單車這種頭機/顯示器/一體式車把的形式呢，還是以云馬 C1、輕客智慧電單車、斑馬自行車這種自行車+助力的組合呢？