2022年4月17日，太陽(yáng)當(dāng)太陽(yáng)從活躍的風(fēng)暴太陽(yáng)黑子群中釋放出一個(gè)主要的X1.1級(jí)太陽(yáng)耀斑時(shí)，太陽(yáng)的通號(hào)影寧波同城約炮（電話微信180-4582-8235）提供頂級(jí)外圍優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求全視盤視圖。這張照片是過干由美國(guó)國(guó)家航空航天局太陽(yáng)動(dòng)力學(xué)天文臺(tái)拍攝的。(圖片鳴謝:美國(guó)國(guó)家航空航天局/SDO以及AIA、擾鐵EVE和HMI科學(xué)團(tuán)隊(duì))
（神秘的響列地球uux.cn）據(jù)美國(guó)太空網(wǎng)（伊麗莎白·豪厄爾）：一項(xiàng)新的研究敦促，更安全的車安火車旅行需要追蹤太陽(yáng)風(fēng)暴。
根據(jù)這項(xiàng)研究，太陽(yáng)太陽(yáng)的風(fēng)暴強(qiáng)烈噴發(fā)可能會(huì)干擾電子信號(hào)站，潛在地將鐵路指示器從紅色(停止)切換到綠色(行駛)，通號(hào)影從而在火車旅行高峰期引發(fā)事故。過干
“從安全角度來(lái)看，擾鐵這顯然非常重要，響列”該研究的車安主要作者、英國(guó)蘭卡斯特大學(xué)物理學(xué)研究員卡梅倫·帕特森在周一(12月11日)的太陽(yáng)寧波同城約炮（電話微信180-4582-8235）提供頂級(jí)外圍優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求一份聲明中說。“我們發(fā)現(xiàn)，能夠觸發(fā)這些軌道電路故障的空間天氣事件，預(yù)計(jì)每隔幾十年就會(huì)在英國(guó)出現(xiàn)。”
當(dāng)太陽(yáng)達(dá)到其11年活動(dòng)周期的頂峰時(shí)，鐵路和其他基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)特別高，就像現(xiàn)在這樣。太陽(yáng)上的電流會(huì)扭曲和突然斷裂，導(dǎo)致粒子沿著地球的磁力線噴射。這種活動(dòng)可能會(huì)引起極光，如果特別強(qiáng)烈，還會(huì)干擾無(wú)線電或電氣設(shè)備。
這項(xiàng)研究通過計(jì)算機(jī)模擬了兩條英國(guó)鐵路路線:西海岸干線的普雷斯頓至蘭開斯特段，以及格拉斯哥至愛丁堡線。(這些軌道是使用由鐵軌之間的電力控制的5萬(wàn)個(gè)信號(hào)軌道電路的軌道之一。)
雖然英國(guó)是這項(xiàng)研究的重點(diǎn)，但研究人員指出，世界其他地區(qū)也受到了過去太陽(yáng)風(fēng)暴的嚴(yán)重影響。例子包括1989年加拿大魁北克省和2003年瑞典馬爾默市的停電，每一次停電都影響了數(shù)百萬(wàn)人。
更早的歷史上，1859年著名的“卡林頓事件”擾亂了世界各地的電報(bào)線路和鐵路信號(hào)。
信號(hào)切換不一定會(huì)導(dǎo)致問題。例如，如果太陽(yáng)風(fēng)暴把綠色信號(hào)變成紅色，它只會(huì)讓行駛中的火車停下來(lái)。然而，更糟糕的是，如果信號(hào)從紅色變成綠色——這意味著可以安全行駛，而實(shí)際上卻不是。
更糟糕的是，這項(xiàng)研究表明，在較低的地電場(chǎng)強(qiáng)度下，會(huì)發(fā)生“錯(cuò)誤的一邊”故障(鼓勵(lì)停止的列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的故障)。換句話說，研究人員說，每隔幾十年，一個(gè)較弱的太陽(yáng)風(fēng)暴可能會(huì)引發(fā)這些“錯(cuò)誤的一面”的情況。
正是因?yàn)檫@個(gè)原因，歐洲航天局、美國(guó)國(guó)家航空航天局和許多其他實(shí)體密切關(guān)注著太陽(yáng)的活動(dòng)。他們使用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和本地警報(bào)來(lái)通知對(duì)無(wú)線電通信的潛在影響。
“其他行業(yè)——如航空、發(fā)電和輸電以及航天領(lǐng)域——正在考慮其運(yùn)營(yíng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，并探索如何減輕這些(風(fēng)暴)。蘭開斯特大學(xué)空間物理學(xué)教授吉姆·懷爾德在同一份聲明中說:“鐵路部門被包括在這個(gè)規(guī)劃中，這一點(diǎn)很重要?！?。
基于這項(xiàng)研究的一項(xiàng)研究發(fā)表在周一的《太空天氣》雜志上。

(責(zé)任編輯：探索)